QUANTUM e e-AAM incluídas na lista de "Tecnologias Promissoras", da Motor Trend

Publicado em 27 de abril de 2017

e-AAM e-RDM

Procurando por avanços científicos e de produção que prometem abrilhantar o futuro coletivo da mobilidade automotiva, a equipe da Motor Trend visitou a WCX17: SAE World Congress Experience procurando por tecnologias futuras empolgantes.

A lista de 12 tecnologias sobre as quais vale a pena falar incluiu duas tecnologias avançadas da AAM, a QUANTUM™ e a e-AAM™.

A tecnologia de eixo leve e eficiente QUANTUM é escalonável por uma grande variedade de segmentos de veículos e fornece vantagens substanciais, independente do tamanho do veículo, incluindo massa reduzida, maior densidade de potência, uma vibração e ruído (NVH) melhorada e ganhos de eficiência em um pacote de sistema mais compacto.

“Este conceito de eixo reorganiza totalmente as engrenagens e rolamentos em um eixo de módulo traseiro típico para conseguir um aumento de 20% em densidade de torque com uma redução de 30% na massa. Ele também é menor e mais modular porque muitos componentes e metade do acondicionamento podem ficar do mesmo jeito enquanto a outra metade fornece a opção de engrenagem aberta, bloqueio elétrico ou mecânico ou até mesmo vetorização de torque", de acordo com a Motor Trend.

"A cereja do bolo: As anilhas que são utilizadas em um eixo tradicional para garantir que as engrenagens hipoides estão precisamente instaladas para uma durabilidade melhor e o NVH é abandonado, mas o ruído cai cerca de 5db. A AAM está conversando com diversas OEs, com a meta de produção para 2021 ou antes".

Sistemas de Driveline híbridos e elétricose-AAM fornecem uma eficiência de combustível otimizada, emissões de escapamento menores e melhoras na segurança dinâmica na aceleração e na tração eAWD.

“Muitos veículos possuem tração dianteira de combustão com um eixo traseiro elétrico, mas a unidade e-AAM acrescenta um giro interessante - para a roda externa em uma curva. Sim, há um modo de vetorização de torque, mas ele funciona de maneira diferente da maioria. O motor se conecta ao eixo com única engrenagem de velocidade entre 9:1 e 11:1, mas há também um conjunto de engrenagem planetária definida que ativa três modos: neutro (para desconectar o motor elétrico a velocidades altas ou quando ele não é necessário), modo de diferencial aberto e modo de vetorização de torque", afirma a Motor Trend.

"Neste modo, girar o motor em uma direção ou outra desvia o torque para a roda externa em curvas para direita ou para esquerda. Observe que o e-AAM não fornece qualquer propulsão em si durante a aplicação da vetorização de torque.

A AAM tem outra versão que está sendo trabalhada, que adiciona um segundo motor elétrico para permitir propulsão e vetorização de torque simultâneos. O sistema ainda não está em produção, mas mais de uma OEM está trabalhando para colocar o conceito em produção em um dos seus muitos tamanhos e capacidades de torque".

Para ler a matéria completa, acesse:http://www.motortrend.com/news/12-future-car-technologies-sae-world-congress/.

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