Investorengeschichte

Veröffentlicht auf 29. März 2017

Die neue QUANTUM-Antriebsstrangtechnologie von AAM reduziert das Gewicht der Achse und erhöht die Effizienz

American Axle & Manufacturing (AAM) hat eine völlig neue, deutlich verbesserte Achsentechnologie entwickelt, die die Blaupause für das Design von Achsen über Bord wirft und einen komplett neuen Ansatz nutzt. Die QUANTUM-Antriebsstrangtechnologie ist über ein breites Spektrum von Fahrzeugsegmenten skalierbar und bietet unabhängig von der Fahrzeuggröße erhebliche Vorteile – reduzierte Masse, erhöhte Leistungsdichte, verbesserte Geräuschvibration und Rauigkeit (NVH) sowie Effizienzgewinne in einem kompakteren Systempaket

DETROIT– 29. März 2017 – Eines der wichtigsten Fahrzeugsysteme, die Achse, liefert Leistung und Drehmoment vom Getriebe und der Antriebswelle zu den Rädern. Dieses bewährte System hat sich seit Jahrzehnten nicht wesentlich verändert. Bis jetzt. Bis QUANTUM™.

American Axle & Manufacturing (AAM) hat eine völlig neue, deutlich verbesserte Achsentechnologie entwickelt, die die Blaupause für das Design von Achsen über Bord wirft und einen komplett neuen Ansatz nutzt. Die QUANTUM-Antriebsstrangtechnologie ist über ein breites Spektrum von Fahrzeugsegmenten skalierbar und bietet unabhängig von der Fahrzeuggröße erhebliche Vorteile – reduzierte Masse, erhöhte Leistungsdichte, verbesserte Geräuschvibration und Rauigkeit (NVH) sowie Effizienzgewinne in einem kompakteren Systempaket.

„Ganz einfach gesagt: QUANTUM von AAM ist ein Wendepunkt“, so David C. Dauch, Vorsitzender und Chief Executive Officer von AAM. „Was als Gedankenblitz mit unseren Ingenieuren begann, hat sich zu einer bewährten Technologie entwickelt, die die Fahrzeugeffizienz erhöht, die Kraftstoffeinsparung verbessert und die Leistungsdichte erhöht. Unsere Kunden werden einen Unterschied beim Platzbedarf der Achsen sehen und Fahrer werden an der Zapfsäule einen Unterschied spüren.“

Komplett neues Achsendesign

Die erfahrenen Ingenieure von AAM hatten eine radikale Idee. Was wäre, wenn man die Achse neu konstruieren und überarbeiten könnte, um die Effizienz zu steigern? Nach mehreren Jahren des Benchmarkings von nicht-automobilen Produkten, unzähligen Entwicklungsstunden, anspruchsvollen Hardwaretests und mehr als einem Dutzend Patenten haben die AAM-Ingenieure praktisch jede Komponente der traditionellen Achse neu konstruiert. Das Ergebnis ist die QUANTUM-Achsenfamilie, die zu deutlichen Effizienz- und Leistungssteigerungen sowie reduziertem Platzbedarf bei gleichzeitiger Reduzierung des Systemgewichts führt.

„Die Zahlen sind erstaunlich“, sagte Phil Guys, Vice President und technischer Leiter bei AAM. „Die 20%ige Leistungssteigerung von QUANTUM geht einher mit einer mindestens 30%igen Massenreduzierung bei gleicher Drehmomentkapazität. Bei einem Schwerlast-Pickup bietet QUANTUM mehr als 45 kg an Gewichtseinsparungen im Fahrzeug. Es ist deutlich effizienter, ohne jegliche Leistungseinbußen.“

Das neue Design von QUANTUM konzentriert sich auf die neuartige Verwendung traditioneller Achsenkomponenten. Die Lager werden effizienter angeordnet und das Getriebe in optimale Position gebracht. Die Ingenieure von AAM nutzten die Systeminnovation, um Gewicht zu sparen, indem sie Funktionen vieler Komponenten kombinierten und proprietäre Schmierstoffe entwickelten, die die Effizienz und Haltbarkeit des Systems erhöhen. In einer herkömmlichen Achse werden Unterlegscheiben verwendet, um sicherzustellen, dass die Hypoidgetriebe einer Achse präzise montiert werden, was ein Optimum an Haltbarkeit sowie Geräuschvibration und Rauigkeit (NVH) gewährleistet. Dank des intelligenten Designs von QUANTUM konnten die Ingenieure auf Unterlegscheiben verzichten und gleichzeitig die NVH-Leistung um bis zu 5 dB verbessern.

„QUANTUMs innovatives Getriebe- und Lagerkonzept in Verbindung mit einem optimierten Gehäuse ermöglichte es AAM, den Bauraum deutlich zu reduzieren“, so Guys.  „Das bedeutet, dass unsere Kunden wertvollen Platz für andere Fahrzeuginhalte gewinnen, die für ihre Kunden wichtig sind. Dazu gehören beispielsweise eine niedrigere Ladefläche oder sogar ein größerer Kraftstofftank.“

QUANTUM ist über Fahrzeugsegmente hinweg skalierbar und kann für den Einsatz in nahezu jeder Last- oder Personenkraftwagen-Größe angepasst werden. AAM entwickelte zunächst eine QUANTUM-Leichtbau-Trägerachse für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb (RWD), wie beispielsweise Pickups, hat aber die QUANTUM-Technologie für Fahrzeuge mit RWD und Allradantrieb (AWD), Crossover-Fahrzeuge und SUVs erweitert.

Trägerachsen

QUANTUM-Trägerachsen sind skalierbar und können auf schweren, mittleren oder leichten Pickups mit Hinterradantrieb eingesetzt werden. Diese zuverlässige und leichte Achse führt zu einer höheren Nutzlast des Fahrzeugs. Sie sind bis zu 35 Prozent leichter und bis zu 30 Prozent effizienter als herkömmliche Achsen.

AWD- und RWD-Module

Für Kunden, die Systeme für andere Fahrzeugsegmente suchen, entwickelte AAM QUANTUM RWD- und AWD-Module. Mit typischen Anwendungen in Personenkraftwagen, Crossover-Fahrzeugen und SUVs können die QUANTUM RWD- und AWD-Module für verschiedene Konfigurationen und Größen konzipiert und gebaut werden. Diese leichten und effizienten Module sind in offenen, mechanischen Sperrdifferential-, elektronischen Sperrdifferential- und Torque Vectoring-Konfigurationen erhältlich und können mit der Marktneuheit EcoTrac ®Disconnecting AWD-Technologie von AAM ausgestattet werden. QUANTUM RWD- und AWD-Systeme sind bis zu 25 Prozent leichter und bis zu 30 Prozent effizienter als herkömmliche Achsen für diese Fahrzeugsegmente. QUANTUM AWD- und RWD-Module haben ebenfalls eine reduzierte Baugröße, was den OEMs mehr Raumflexibilität für andere Fahrzeugsysteme ermöglicht.

EcoTrac® Disconnecting-Module

Die QUANTUM-Antriebsstrangtechnologie ist für nahezu alle Fahrzeuggrößen skalierbar und kann auch mit anderen AAM-Produkten kombiniert werden, um Verbesserungen in Bezug auf Fahrzeugleistung, Kraftstoffeinsparung und Fahrgastsicherheit zu erzielen.

Zusammen installiert, ermöglichen QUANTUM und EcoTrac weitere Kraftstoffeinsparungen und verbessern gleichzeitig die Sicherheit der Fahrgäste. Der EcoTrac AWD von AAM bietet dem Fahrer die Leistung eines AWD-Fahrzeugs mit dem Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs mit FWD. Das wird erreicht, indem nur die Vorderräder verwendet werden, wenn AWD nicht erforderlich ist. EcoTrac erkennt, wann AWD benötigt wird, und schaltet den Allradantrieb automatisch und nahtlos ein. Wenn Straßen- und Wetterbedingungen keinen AWD erfordern, verwendet das Fahrzeug nur sein primäres Antriebssystem, die Vorderräder, um die Kraftstoffeffizienz zu maximieren. Im Gegensatz zu herkömmlichen AWD-Systemen trennt EcoTrac am hinteren Antriebsmodul (RDM) und an der Kraftübertragungseinheit (PTU). Das führt dazu, dass die Antriebswelle nicht mehr dreht, wenn das System getrennt ist. Weniger drehende Komponenten bedeuten weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Emissionen.

TracRite® Differentiale

Das TracRite®-Differentialportfolio von AAM kann in das Antriebssystem integriert werden, um Traktion, Handling, Stabilität und Leistung zu verbessern. Das gesamte Differentialspektrum von AAM umfasst Technologien für offene, mechanische Sperrdifferentiale, elektronische Sperren, automatische Sperren und elektronische Sperrdifferentiale.

„Die Hauptaufgabe von AAM ist es, Leistung zu bieten“, sagte Dauch. „Wir tun dies mit den langlebigsten, effizientesten und technologisch fortschrittlichsten Antriebsstrangsystemen der Branche. QUANTUM ist nur der erste Schritt zur Innovation zukünftiger Produkte, die leichter, stärker und intelligenter sind und dazu beitragen, die Anforderungen unserer Kunden und die Bedürfnisse der Fahrer auf der ganzen Welt zu erfüllen.”

 

Für mehr Informationen:

MEDIEN

Christopher Son

Vizepräsident, Marketing und Unternehmenskommunikation

+1 (313) 758-4814

Kontakt
AMERICAN AXLE & MANUFACTURING

One Dauch Drive
Detroit, MI 48211-1198

X
Zukunftsgerichtete Aussage

On this website and elsewhere in attached materials, we make statements concerning our expectations, beliefs, plans, objectives, goals, strategies, and future events or performance.  Such statements are “forward-looking” statements within the meaning of the Private Securities Litigation Reform Act of 1995 and relate to trends and events that may affect our future financial position and operating results.  The terms such as “will,” “may,” “could,” “would,” “plan,” “believe,” “expect,” “anticipate,” “intend,” “project,” "target," and similar words or expressions, as well as statements in future tense, are intended to identify forward-looking statements.

Forward-looking statements should not be read as a guarantee of future performance or results, and will not necessarily be accurate indications of the times at, or by, which such performance or results will be achieved. Forward-looking statements are based on information available at the time those statements are made and/or management’s good faith belief as of that time with respect to future events and are subject to risks and may differ materially from those expressed in or suggested by the forward-looking statements. Important factors that could cause such differences include, but are not limited to:

  • reduced purchases of our products by General Motors Company (GM), FCA US LLC (FCA), or other customers;
  • reduced demand for our customers' products (particularly light trucks and sport utility vehicles (SUVs) produced by GM and FCA);
  • our ability to develop and produce new products that reflect market demand;
  • lower-than-anticipated market acceptance of new or existing products;
  • our ability to respond to changes in technology, increased competition or pricing pressures;
  • our ability to attract new customers and programs for new products;
  • our ability to consummate and integrate acquisitions and joint ventures;
  • risks inherent in our international operations (including adverse changes in trade agreements, tariffs, immigration policies, political stability, taxes and other law changes, potential disruptions of production and supply, and currency rate fluctuations, including those resulting from the recent United States presidential election and the United Kingdom's vote to exit the European Union);
  • negative or unexpected tax consequences;
  • liabilities arising from warranty claims, product recall or field actions, product liability and legal proceedings to which we are or may become a party, or the impact of product recall or field actions on our customers;
  • our ability to achieve the level of cost reductions required to sustain global cost competitiveness;
  • supply shortages or price increases in raw materials, utilities or other operating supplies for us or our customers as a result of natural disasters or otherwise;
  • our ability or our customers' and suppliers' ability to successfully launch new product programs on a timely basis;
  • our ability to realize the expected revenues from our new and incremental business backlog;
  • risks related to a failure of our information technology systems and networks, and risks associated with current and emerging technology threats and damage from computer viruses, unauthorized access, cyber attack and other similar disruptions;
  • global economic conditions;
  • our ability to maintain satisfactory labor relations and avoid work stoppages;
  • our suppliers', our customers' and their suppliers' ability to maintain satisfactory labor relations and avoid work stoppages;
  • price volatility in, or reduced availability of, fuel;
  • our ability to protect our intellectual property and successfully defend against assertions made against us;
  • our ability to attract and retain key associates;
  • availability of financing for working capital, capital expenditures, research and development (R&D) or other general corporate purposes including acquisitions, as well as our ability to comply with financial covenants;
  • our customers' and suppliers' availability of financing for working capital, capital expenditures, R&D or other general corporate purposes;
  • changes in liabilities arising from pension and other postretirement benefit obligations;
  • risks of noncompliance with environmental laws and regulations or risks of environmental issues that could result in unforeseen costs at our facilities;
  • adverse changes in laws, government regulations or market conditions affecting our products or our customers' products (such as the Corporate Average Fuel Economy (CAFE) regulations);
  • our ability or our customers' and suppliers' ability to comply with the Dodd-Frank Act and other regulatory requirements and the potential costs of such compliance;  and
  • other unanticipated events and conditions that may hinder our ability to compete.
It is not possible to foresee or identify all such factors and we make no commitment to update any forward-looking statement or to disclose any facts, events or circumstances after the date hereof that may affect the accuracy of any forward-looking statement.